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从“瓯江时代”跨向“东海时代”

       历经岁月洗礼,从朔门港区到杨府山港区、龙湾港区,到状元岙港区、乐清湾港区,一个个港口名字见证了温州港从“瓯江时代”跨向“东海时代”的辉煌发展历程,而一代代温州港人的辛勤作业也书写了时代的凯歌。

港口为城市发展赋能

      “那时候的老码头只有500吨左右,分为一区、二区、三区等。”回忆起1983年刚参加工作时的情景,今年58岁的原温州港集团状元岙港务分公司经理余建业记忆犹新,“后来陆续建立了杨府山港区和龙湾港区。”

      据记载,1953年11月,当时的温州港务办事处对已腐烂的原招商局码头木引桥和木栈桥进行修复,从岩头山拖回铁驳进行安装,投入使用,成为当时温州港唯一的生产码头,即后来的一号码头。

      温州港有关负责人介绍,1956年,在原招商局码头西边建成码头一座,包括钢筋混凝土趸船两只和钢引桥两座,这座码头被称为港务二号码头。1957年一、二号的码头后方,通过道路修整、仓库堆场修建等措施联结在一起,形成了温州港历史上第一个完整的港区——朔门装卸作业区。

      1958年,随着二号码头以西的港务三号、四号码头的建成,一至四号码头由东至西依序排列在朔门至麻行的沿江岸边,成为温州市区老港中最主要的港区。

      后来由于朔门、西门港区一带河床逐渐淤浅,严重影响了船舶的靠泊和装卸,为了适应运输生产的需要,温州港开始在东门新码道一带兴建码头。1966年8月,安澜沿海客运码头建成投入使用,1969年11月,安澜一号固定式码头建成投产,安澜港区逐步形成,市区老港的建设迈出了重要的一步。

      改革开放后,为了解决温州港煤炭运输问题,有效解决当时西门港区煤炭作业的环境污染问题,依据当时的城市总体规划和工业布局方向,杨府山港区的建设被纳入计划。1984年7月,杨府山港区一期一座5000吨级浮码头和一座500吨级固定式辅助码头建设工程全面竣工并正式投入生产。

      1984年,温州被列为全国14个进一步对外开放沿海港口城市之后,为了适应经济技术开发区和外贸运输的急需,龙湾深水泊位第一期工程建设被列入了我国第七个五年计划。1987年5月11日,该项目正式批获批;同年12月13日,打下了第一根基桩;1988年11月29日,温州港龙湾码头比原计划提前一年建成。龙湾港区的建成结束了温州港没有万吨级码头的历史,并成为当时浙南地区最大规模的港区。

      正是在港口建设的推动下,温州社会经济得以快速发展。

      技术更新解放人力

      余建业告诉记者,以前作业都是人工化、劳力化,码头上最忙碌最辛苦的人就是装卸工。当时码头的装卸工规模达到7个连队,10多个班,最高峰时可达2000人。他刚进单位时,也当了3年的装卸工。

      “工人们上班都是3班倒,常年上班几乎无休,只有大年三十时候才可以放假。”余建业回忆,由于当时的码头吨位较小,大船开不进来,只能在海上下锚。装卸工要坐着小船靠近大船的“锚地”,通过人工作业将货物装卸下来。当时的劳动强度是现在人无法想象的而且由于设施不完善,磕磕碰碰是家常便饭。

      “原来我们运输货物的工具是电瓶货车,最大吞吐量只有十几吨。对比现在的高科技、全自动化作业方式,我们现在真的太幸福了。”余建业感慨,如今在温州港口码头再也看不到这么大规模的装卸工了,取而代之的是全自动化的机械作业。

      一体化带来新机遇

      时光的年轮转到2000年10月,温州港在全国同行业中,率先实行了政企分开,正式挂牌成立了温州港务集团,主要负责港口国有资产营运管理和港口公共码头建设。

      2015年8月,浙江省委省政府根据发展海洋经济、建设港航强省要求,作出推进海洋港口一体化发展的重大决策部署,决定整合全省沿海港口及有关涉海涉港资源和平台,组建浙江省海港集团。同时以该集团为平台将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等五大港口,义乌陆港以及有关内河港口进行全面整合,形成了以宁波舟山港为主体,以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼,联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局,将浙江省港口纳入一盘棋统一运营。

      “2016年9月14日,温州港集团正式并入浙江省海港集团,成为浙江省港口发展格局中的坚强南翼。”余建业介绍,根据浙江省海港集团与温州市政府商定的《温州港集团暨浙南区域港口业务发展专题规划》,温州港将实现浙南区域重点港区的规模效应和重点货种专业化营运,并在“十三五”末形成“双核双联多补充”的港口布局。

 
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